其实时风风菱采用的是480的发动机。
发动机是一辆车的核心，没有发动机，其他什么设计都等于零。
江宇思来想去，觉得造发动机的事情还是交给柴油机厂去做。
他们已经仿制出了功能不输于原版的493发动机，再仿制一款485发动机问题也不大。
他们在山寨493发动机的时候已经积累了大量的经验，只要给他们一台实机，他们仿制出来问题不大。
毕竟n485发动机在技术方面没有493发动机那么复杂。
他们研究出来了，也就等于威来研究出来了，威来只要有生产权就可以了。
发动机的事情就交给柴油机厂了。
指望这台还没影的发动机设计车不太现实，如果要设计载重一点五吨的车，还是用493发动机比较合适。
“先用493发动机，设计一辆满载一点五吨的四轮农用车。”
罗先来拿着这张四轮运输车的图片，和江宇探讨这辆车的设计指标。
整车长度就按照极限六米的限制，定为五点九九米，宽度两米，轴距三米一。
整车重量不超过二点四吨，核定载重一点五吨。
发动机就是马力。
变速箱未定，时速暂时定在六十七公里。
全封闭驾驶室，座位排半。
六个轮胎，规格七五零减十六。
这辆车的外在参数就这么制定下来了。
下一步就靠罗先来自己发挥了。
其实要造这么一辆车江宇是有现成技术的，他完全可以采用崧辽轻卡采用那套现成的底牌技术，只要把变速箱改一下就可以了。
但江宇觉得还是让罗先来发挥一下，看看他能不能自己鼓捣出变速箱和底牌。
在电子技术还没怎么介入的时代，八九十年代的变速箱和底盘也还没运用到那么多复杂的技术，江宇相信罗先来一定会搞成功的。
虽然罗先来接下了四轮农用车的研发，但是三轮车的工作他也没扔下，在威来第一代三轮从上市三个月后。
威来小旋风的改款改进型也上市了，全封闭驾驶室款，和全封闭驾驶室自启动款。
分别被命名为小旋风一型和二型。
这两款车的出厂价分别是三千七百元和四千一百元。
不过这两款车的生产数量并不多，每样各生产了三十辆，放在停车场当样车。
别看只比半封闭驾驶室的三轮车只贵了四百和八百元，但销量的差别还是显而易见的。
黄岭村人后悔了。
这些有俩千烧的不知道自己姓什么都家伙开始蠢蠢欲动，要把自己手里的三轮子处理掉，买带全封闭驾驶室和自启动的三轮车。
于是，他们买到手才三个月的三轮车就减价五百到一千出售了。