与在起点等待的二宫和酒井的心烦意乱不同, EK-9内的氛围，是一如既往的默契融洽。
高桥凉介自始至终都没有抬眼，专心于身体的感受, 给出一道道清晰明确的信息。
“左三紧接左二，100米, 右六, 50米, 右三紧接左六。”
发夹弯密集的路段即将到来。
藤原拓海眼也不眨，迅速回应：“明白。”
利用有着优秀抓地力的NEOVA轮胎，在这种紧密衔接、骤然扑面而来的大急弯面前，藤原拓海用精湛到极致的技巧，只隔着微不可查的一条钢丝线般, 精密地操控着EK-9。
除了微小的刹车幅度外，他毫不犹豫地让车身在高速情况下打侧滑行, 滑行途中略微减速, 车头一对准弯心, 他就利用FF优越的加速性能脱离漂移状态, 朝下个急弯挺进。
多年积累下来的庞大经验量, 让藤原拓海熟悉各种车型的特性，由量变引发质变了。
他清楚FF这种左右轮轴长度不等的车型, 要在超过100的时速下进行漂移，就必须最大程度上抑减逆向操盘的动作。
左前轮的驱动轴较右侧的长, 要是反打时采取的角度太大, 要将左前轮扭转回来无疑是极其困难的。情况好的话只是损失一点速度，但在他车头极限贴近内弯的情况下，一点点的偏差，都可能让高速行驶的车身撞上护栏。
“吱嘎――”
尖锐的轮胎声响起, 黄黑相间的EK-9就像一条凶猛的鲨鱼，恣意地甩着尾，毫不犹豫地朝弯心冲撞进来！
窗外的景色飞速掠过，被玻璃挡在外面的破空声震耳欲聋。
横向G力仿佛沿着顺时针的方向不断推挤着内脏，那是游乐场里最惊险的云霄飞车也要甘拜下风的激烈。
但不论是全神贯注的驾驶员藤原拓海，还是无比专注于领航的高桥凉介，全程不仅连汗都没有流过一滴，脸上也没有丝毫的吃力。
一向冷清镇静的高桥凉介，甚至尝到了久违的肾上腺素激增时、令坚冰也为之融化的热血沸腾。
即使在碓冰山道，第一次坐上藤原拓海的助手席，亲眼看着对方游刃有余地使出一身让人叹为观止的技法，他也只是隐约冒出过――要是成为这个人的领航员的话，会是场值得付出人生的美梦吧――的念头。
可要让习惯了掌控一切、追求绝对理性和数据正确性的他，将性命毫无保留地交托到另一位驾驶员手里，实在是一种匪夷所思的设想。
那样的念头才刚产生，就被他当做难得的一时冲动，暂时搁置了。