陈新很快见到了钢镚和瓦力合作开发的这款代号为“飞行者1.0”的智能化飞行系统。
它综合了自动容错、神经网络、人工智能等先进技术，具有自主战斗飞行、通信侦察、自我判断、情报搜集等能力。
虽然这只是最初级的版本，但已经有了完整的构架，最惊人的就是它的通用性了。要知道每款战斗机的气动布局和舵面控制完全不同，就拿f14和f15来说，一款是可变掠翼战斗机，一款是固定翼常规布局战斗机，操纵起来完全是两码事，“飞行者1.0”系统却可以同时移植到这两款战斗机上，到时候只要根据各自的特点做一下简单的优化就行。
单单这种技术，就已经超出了陈新理解的范畴。
不过钢镚本身就是不可思议的存在，陈新已经渐渐习惯了它带来的惊奇，也就有些见怪不怪了。
这还算不上真正的“人工智能”，充其量就是一款具备一定自主判断能力的飞行模拟软件。
和人类开发的那种飞行软件相比，那自然是一个天上一个地下了。
当陈新看到这款软件的时候，心中又有了新的想法，或许未来自己也可以以这款软件为基础，打造一批真正的无人机部队出来。
这并非不是一件异想天开的事。
军用航空科技发展，早已和计算机及人工智能技术密不可分。
在第四代战斗机出来后，各大航空强国开始预研的第五代第六代战斗机已经开始了有人驾驶与无人驾驶的划分。
甚至有不少军事专家断言。未来的天空将是无人机的天下。
这种说法并非没有道理。
飞机是一个时代科学技术发展的缩影。
最新的科学、最高的技术、最现代化的装备往往首先在航空事业中得到应用。飞机的高技术和飞行的特殊性，使飞行人员必须经过较长时间的培养和训练。
而每个飞行员的飞行成本，比较先进的第三代战机，飞行一个小时成本是25万元一小时，如果按照一个飞行员一年飞两百个小时来算的话，成本就是5千万元。
据中国空军有关部门概算，单单培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员，其成本折合黄金为57公斤，与飞行员体重基本相等。
而歼10、歼11这样的三代机的那就更多了。
如此巨大的费用，使飞行人员的数量和质量在很大程度上受到国家经济发展水平的制约。
可无人机不一样。第一。它不受飞行员数量的限制，在高烈度战争中，被击落了就是被击落了，大不了再造一架就行。
飞行员要是没了那可就什么都完了。否则二战中日本在海军精英飞行员损失殆尽后不得不搞出自杀式的神风特攻队了。