10月中旬，阿布拉那边与毛熊天然气工业公司合同刚刚签订，msco公司接到一个大单。
远东油气委托他们出动两艘北极级核动力破冰船、资深引水员和相关技术团队，为亚马尔的油气开采提供破冰和领航服务。
这两艘破冰船先从摩尔曼斯克海港出发，到达海参崴，再从海参崴一路破冰，带领船回到亚马尔。
这一路就是传说中的北极航道。
顾名思义，北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。
国际上，一般把北极航道分为东北航道和西北航道。
东北航道是只大部分位于毛熊北部沿海的航道，西北航道大部分位于枫叶国北部沿海。
数百年来，航海者们一直梦想取道常年冰封的北冰洋航道。
它被称作“传说中的航道”，是因为一年中大多数时候都结着厚厚冰层。
但由于全球气候变暖，北极冰川解冻，使得航船能够成功穿过毛熊西伯利亚与北冰洋毗邻海域，从而开辟出了一条商业路，这条全新的商业航道能够大大缩短欧亚大陆间的航程，将带来巨大的商业利益。
有人算过一笔账：
环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角。
与这些航线相比，北极航道能够大大缩短航程，带来巨大的经济利益。
如太阳国的集装箱货轮从横滨港出发到尼德兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天；若经马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。
如果这条航道开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。
北极航道开通，不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。
新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家，比如毛熊和华夏在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
不过，北极航道的开通有着诸多障碍。
在政治方面，枫叶国在20年前就宣称，“西北航道”是它的“国内航线”，并坚持对其拥有主权。
该国政府表示对这条航线拥有“执法权”，并将对在上述海域航行的各国船只作出必要限制，以减少安隐患和事故造成的泄漏问题。
东北航道也同样如此，在经过毛熊沿岸时，有关方面可能会要求过路船只缴付“过路费”。
其次是通航时间有限制，由于气候关系，“东北航道”一般只有在夏季8到9月间开放航行。