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0523章 初次会面(上) (1 / 3)

百讯的情况有点类似于前世的谷歌,但又比谷歌更进一步。谷歌应该算是无人驾驶领域的先驱,在该领域的技术积累也绝对是最顶尖的,但是关于谷歌要量产车的消息却并不多,似乎谷歌钟情的,只是技术研究。

而现在的百讯,在没有技术积累的情况下,就已经流露出准备进行整车生产的意愿了,在造车这方面要显得更为激进,跟理想、蔚来这样的新造车势力更为相似,而理想背后的金主,可不就是互联网大厂美团嘛。

对于百讯想要自主造车的想法,仔细想想的话,周飞也能够理解,前世盯上汽车行业这块肥肉的,除了已经落实行动的美团之外,被曝出或者主动宣布即将造车的,有苹果,有华为,还有百度,以及已经倒闭的乐视,这些企业清一色地都是科技公司,而其中以乐视进行的最早,走得最远,也倒得最快。

甚至就连房地产大亨恒大都想在汽车上分一杯羹,旗下的汽车品牌恒驰,甚至连车子都没有量产,就多次传出要上市的消息,其真实目的,不禁惹人遐想。

说起乐视,周飞一度觉得十分可惜,当年乐视宣布跟超跑巨头法拉利达成合作协议、共同造车的时候,可以说是震惊了整个汽车工业,那段时间乐视搞的是有声有色,概念车、第一代产品全都发布了,甚至已经走到了量产的阶段,第一批订购的车主都已经拿到了车。

乐视发布的几款车,周飞也都非常喜欢,颇有法拉利的风范,绝对是引领了当时新能源汽车的潮流。

当时乐视来学校校招的时候,周飞还想着进入这家新兴的造车企业呢。

但是谁也没有想到,乐视在资金链上出了问题,投资上一度暴雷,创始人贾跃亭从风光无两,到被限制消费,再到宣布破产,前后也就是几年的时间。

乐视巅峰的时候,业务范围横跨手机、汽车、体育、内容以及互联网金融等七大生态,很可惜一步错、步步错,抛开贾跃亭的人品不说,他对于汽车的发展思路实际上还是很值得研究的,如果不是他过于心急,走得太快,说不定乐视也不会出现这种情况呢。

“就算百讯有多个合作选择,但是我们飞驰公司难道不是他们最好的选择吗?不论是技术还是资金,有哪个汽车厂商能够跟我们相比。”马华福仔细的想了想,随后继续说道。

“这不一样,百讯对于汽车技术的要求并不用很高,传统汽车最核心的技术就是发动机了,现如今电动汽车抛弃了发动机,改用电机加电池的设计,传统汽车对于电动车的价值,也就剩下车辆架构上的技术了,在这一方面,各个汽车厂商的差别并不大。”

周飞顿了顿,继续说道,“相反,我们对于AI的技术需求就不一样了,这一领域的技术壁垒很高,国内可供选择的也就那么几个,愿意造车的更是少之又少,这一点,百讯可以说是拿捏得死死地。”

马华福陷入了沉默当中,周飞的一番分析让他觉得这一次谈判的确非常艰难。

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