目前飞驰集团在汽车四化上，电动化与智能化的发展最为充分，各项条件也十分完备，旗下所有品牌都已经先后提出了自己的电动化战略，而以自动驾驶为核心的智能化，也在拉姆塞的领导下，如火如荼地展开了。
这一次周飞提出的固态电池项目，也进一步增强了集团在电动化发展上的优势，就现阶段而言，电动化与智能化已经是做到了极限，周飞也不可能比现在做的更好了。
四化中剩下的两化，网联化与智能化是密切相关的，因此在前世有许多车企将智能化与网联化合称为“智能网联化”，也就是说，智能化的发展必然也伴随着网联化的发展。
或者也可以这样说，网联化并不像电动化以及智能化那样，可以单独作为一个发展方向，它是贯穿于其他三化发展过程的始终的，其他三化的实现过程，也就是网联化实现的过程。
所以在周飞的计划中，并没有包含对于网联化的规划。
既然电动化与智能化已经准备充分，那么接下来，周飞就应当全力布局共享化了。这一次去姑苏，也正是为了跟江洋商量这件事的。
共享化的发展，是离不开互联网技术的支持的，所以将这项业务交由汽车之家负责，是最适合不过了。
“既然说到共享化，其实我心里一直有个疑问，共享化的发展模式，到底是怎样一个概念？如果按照周总之前描述的智能交通的场景，那共享化不是建立在电动化与无人驾驶全面实现的基础上吗？现在搞共享化，有实际操作的基础吗？”
马华福一脸疑惑的问道。关于这个问题，他已经憋在心里很久了，现在终于有机会问出来了。
“我说的智能交通的概念，应该是四化的成熟期，至于现阶段，四化之间虽然也有关联，但总体来说还是各自发展、各自为政的，这样吧，你要是有时间，明天跟我一起去一趟姑苏吧，刚好共享化这边，可能还需要特斯拉的参与。”周飞笑着说道。
其实共享化的发展，何止需要特斯拉的参与，飞驰汽车旗下全部的子公司，可能都要参与其中。
“行，那我把这两天的工作安排一下，明天就跟周总去一趟姑苏。”马华福随即就点头道。
安排好这里的工作后，周飞与马华福两个人，第二天就坐车来到了姑苏市，从申城到姑苏，也就是一个小时左右的车程。
进入姑苏后，两个人直奔汽车之家的总部所在地，也就是现在的姑苏工业园区。
作为飞驰汽车旗下唯一一个非生产性子公司，汽车之家主打线上服务，宽敞明亮的办公区，与一般的互联网大厂并没有什么区别，而且相比较互联网大厂动辄996的福报，汽车之家的工作要更为的悠闲，很少会出现加班的情况。
两个人进入办公区没多久，就看到江洋带着一众汽车之家的高层匆匆忙忙地走了过来。