在环球航运拥有了第一艘货轮起，吴光耀就花了一笔大资金，在港岛总部设立了，电报用户直通电路。
旗下所有的货轮，不管是在世界上的那个角落，都能第一时间把遇到的各种问题，及时报告给港岛总部。
例如，意外造成时间延误、船员发生不幸事故、机器出现故障，以及各种天灾人祸，环球航运的港岛总部，都能第一时间知晓，并作出指示和反应。
每一天，环球航运总部都会利用电报，为旗下的世界各地航行的船队，召开一个技术会议！
吴光耀是这样认为的，环球航运属于航运业的初生儿，经验不足是公司的一个短板。
每一天的技术会议，就相当于一个总结大会。
分析所遇到的各式各样的问题，及时采取补救的办法，并记录在册，为日后的航行积累经验。
如果航船出现大故障，致使货轮不能继续航行，公司也能知道航船的方向。
并立即派人飞往离船最近的港口，然后乘坐小型驳艇前往维修。
一月中旬，环球航运总部，就接到这样一封电报。
在远东船务购买的一艘万吨油轮，满载石油返回东瀛港口的时候，出现了不能继续航行的事故。
船上的维修人员，对事故束手无策，请求港岛总部的支援！
“货轮在什么位置？离最近的港口有多少公里？”吴光耀焦急的说道。
今天自己正好在环球航运上班，发生了这种事故，吴光耀非常的重视。
这个问题必须得快速处理，不能让昭和能源公司感觉到，环球航运的货轮都是二手船，而且应对措施又不足。
这样会让别人失望的，后期的合作显然会大打折扣！
甚至往大里的说，会在东瀛留下不好的名声，东瀛客户就会看轻了环球航运，这才是致命的！
环球航运未来几年都是以二手货轮为主，自然在货轮的维修上面，下了很大的功夫。
环球航运的总部，长期值守着一个由7人组成经验丰富的维修队，里面足足有4位欧洲籍的高级工程师。
光养这个维修队，就得花不少代价！
当然，这一切都是值得的！
新船不是一般人能买的起的，动辄就上百万美金一艘，就是吴光耀也吃不消。
所以，吴光耀只能从旧船开始发展！
“离东京港约50公里！”
吴光耀点点头，然后立即点名两位欧洲籍和一位港籍的维修工，自己也随行维修队，准备飞往东京。
“老板，我去就行了！”贺远章开口劝道。