回到港岛，吴光耀得知了一件事，不过并没有太放在心上；
那就是包宇刚从伦敦购买了一条千吨级别的货轮，花了足足20万英镑。
从这件事可以看得出来，吴光耀旗下的二手货轮这么多年来，不仅没有贬值，反而升值了！
用经济学来解释，就是通货膨胀。
吴光耀买第一艘货轮的时候，用了才40万美金（告诉了一条消息，还减免了5万美元一艘），按照那个时候的汇率，才折合10万英镑。
当然，在1949年10月的时候，英镑对美元大幅贬值30%，也有一定的关系。
英镑贬值，港币自然也会贬值，毕竟港币和英镑实行的固定汇率16：1。
港币贬值，物价自然要升高，同时工人的工资也涨的很快；当然，港岛的工资再怎么涨的快，没有东瀛涨的快。
吴光耀多少改变了一些历史，想当初包宇刚向自己借钱采购‘违禁’物资，吴光耀可是答应了，据后来包宇刚告诉自己，那一次他赚了15万港币。
他不仅归还了自己5万元港币的本金，还给了1万港币的利息，被吴光耀随手放进了抽屉。
这么多年下来，凭借那原本比历史多出来的15万港币本金，包宇刚不知道又多赚了多少个15万港币。
这次购买20万英镑的货船，想必应该没有多少借款了吧!
当听闻包宇刚也买了一艘货轮的时候，吴光耀心血来潮，把港岛的几位江浙沪船东都邀请了，准备来个行业交流大会，包宇刚也在邀请之列。
以吴光耀接近200万吨的载重量，说其他人是些小虾小蟹也没有错；
但是，吴光耀有意扶持港岛的船东，自然不会去打压谁。
至今，吴光耀还没有在港岛开通什么航运业务呢，除了这次的集装箱海运。
在1953年6月的时候，环球航运是65万吨的二手船，45万吨的新油船，总计110万吨载重量；
经过两年的发展，环球航运已经拥有120万吨的二手船，80万吨的新油船（包括在建油轮）。
之所以发展这么快，有几个原因：
第一，因为‘吉达协定’事件，环球航运不仅没有受到抵制，反而名气大增，不少欧美石油公司都愿意和环球航运合作。价格低于欧美、希腊、东瀛船东；船员全部是海事学院培训出来的，够专业；这些都是欧美石油公司愿意和环球航运合作的原因。
第二，汇丰银行入股环球航运之后，不仅在贷款上面放松了条件，甚至还利用自己在欧洲的关系，介绍业务。
第三，吴光耀有意为之，就是要在第二次中东大战之前，拥有尽可能多的船只。不管环球航运欠款多少，在封锁苏伊士的一年时间里，都足以全部还清。