一月中旬，贺远章将环球集团的年报（1971年）送到了吴光耀手上。
航运方面确实开始下滑的厉害，环球航运在去年（1971年）总盈利为9亿美金，较高峰时期（1969年）的11.5亿美金利润，已经锐减了20%多的利润；
不过吴光耀已经非常心满意足了，从1967年苏伊士运河关闭开始，有行业媒体指出，环球集团赚取了全世界航运20%的利润；而吴光耀知道，20%的数据可能低估了环球航运，25%的话应该差不多！
毕竟苏伊士运河关闭前，环球航运的船队总载重量远远超过了苏联，直逼美国的商船总载重量；可以说这些年，环球航运掌控着很多国家的经济命脉（石油）。
航运虽然利润下滑，但是码头的利润开始大幅上涨；环球航运目前一共42个港口（包括在建），去年（1971年）盈利整整2.6亿美金；
码头服务，无疑将成为环球集团的下一个赚钱利器！
吴光耀记得前世李超人在收购和黄之后，和黄的葵涌货柜码头在八十年代创造了55亿港币一年利润的记录；
可想而知码头有多赚钱！
香港的葵涌码头一直是世界前三吞吐量的货柜码头，这是因为香港就是内地的贸易马甲；
内地不管是出口，还是进口，都会将货物在香港换个马甲，再进行贸易；
正因为如此，香港的葵涌码头才如此繁忙！
葵涌货柜码头按照历史，应该会有九个，目前已经有七个归属完毕：
环球集团独占1号、2号、3号葵涌货柜码头的权益；
美国海路联运公司拥有4号葵涌货柜码头的权益；
日本大山船务公司拥有5号葵涌货柜码头的权益；
由欧洲三家轮船公司联合本地洋行组成的现代货柜公司，拥有6号葵涌货柜码头的权益；
和记国际旗下的国际货柜码头公司，拥有7号葵涌货柜码头的权益；
也就是说，葵涌货柜码头还有8号、9号货柜码头，尚未招标。
而被吴光耀视为囊中之物的和记洋行，则拥有1.2个葵涌货柜码头权益；
同时，据吴光耀所知，日本大山船务有意出售5号葵涌货柜码头的权益；
环球集团自然不会客气，恐怕再过几年环球集团将拥有葵涌5.2个货柜码头权益，占据了葵涌码头一半还多！
唯一麻烦的就是，港岛回归之前，内地吵着要将葵涌地区码头权益重新分配；
不过吴光耀有信心，内地绝对会拉拢吴氏家族为主；
吴氏家族当然也可以投之以桃报之以李，最多卖出一个货柜权益。