1976年9月，港岛。
吴光耀刚从美国回来，媒体就传出香港地铁公司将在车站上盖高空发展权的消息；
一时间，新闻界开始大肆炒作这个事情。
香港地下铁路公司成立于1975年2月，在同年的6月份开始第一期工程；
整个地铁工程，是香港开埠以来最浩大的公共工程，整个工程计划8年完成，预计需要耗资210亿港币；
首期地下铁路工程，由九龙观塘，穿过海底隧道到达港岛中环，全长15.6公里，共15个站点，预计耗资55亿港币。
地铁工程的资金来源有三方面：
第一，港府提供担保，从而获得银行的各类长期贷款；
第二，地铁公司上市，通过证券市场售股筹集资金；
第三，地铁公司与地产公司联合发展车站上的盖物业，所得的利润。
吴光耀听闻这个消息之后，内心也火热起来。
为何？
原来，据吴光耀所知，首次招标的车站发展权是中环站、金钟站；
中环站是地铁的首段终点/起点，位于全港最繁华的银行区，毕打街、遮打街交叉段；
吴氏家族的连卡佛大厦和置地的遮打大厦，就在这个站台的东侧马路两侧。
金钟站是穿过海底隧道的首战，又是港岛东支线的中转站，附近有香港政府合署、最高法院、海军总部、警察总部、红十字总会、文物馆等著名建筑，与中环行政区近在咫尺。
顾有人说，中环、金钟两站就像鸡的两只大腿，上面盖高空发展权，将可获得最丰厚的利润，顾地产商无不‘垂诞欲滴’。
而吴光耀自然也非常‘垂诞欲滴’，而且更甚！
前世，中环上盖的环球大厦，在二十一世纪，李超人仅卖出80%的发展权，就获利400亿港币；
也就是说，这一座大厦就是500亿港币！
这笔钱，可以购买几十座万达广场.............
而且，吴光耀知道，再过两三年，自己就可以说服港府，在中环的核心地段架设人行天桥；
皇后大道上的大厦是没有希望了，但中环站的大厦是肯定有希望的；
届时，置地五幢大厦可以接轨人行天桥，而吴光耀将会有七幢大厦可以接轨。
中环的‘自然心脏’，怎么也轮不到置地公司来当了！
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夜深人静，冷风徐徐！
李超人在深水湾一处别墅的花园散步，无心观赏花前月色，而是来回的踱步，陷入思考中；